本报讯（记者郑炜梅 通讯员杨连江 王子祎）5月10日凌晨，由中铁十八局承担工程施工的武梅高铁控制性工程石窟河特大桥施工现场灯火通明，随着最后一方混凝土注入模板，21号主墩承台顺利完成浇筑。这是全线最大连续梁首个完成浇筑的关键承台（如右图，通讯员供图），标志着石窟河特大桥主体工程建设取得重大阶段性进展，为后续连续梁悬臂浇筑施工奠定了坚实基础。

据了解，武梅石窟河特大桥位于梅县区丙村镇，全长1383.8米，主跨136米跨越石窟河主航道，是全线重难点控制性工程。作为大桥主跨刚构连续梁的核心支撑，21号、22号墩均位于石窟河主河道内，施工面临航道协调、水流冲刷及复杂地质等多重挑战。承台尺寸为16.5米×12米×3.6米，需浇筑混凝土712.8立方米，属全线规模最大的连续梁承台。为此，项目团队采用“先桩后堰”工艺，通过搭设钻孔平台完成桩基施工后，再构筑围堰进行承台作业，有效克服河道施工空间受限、水位变化等难题。

21号承台施工期间，项目组通过BIM技术模拟浇筑流程，采用分层连续浇筑工艺，全程监控混凝土温度和应力变化，确保大体积混凝土施工质量。

据悉，武梅高铁是龙龙高铁重要组成部分，计划2028年8月建成通车。全线贯通后，龙岩至梅州、深圳、广州的通行时间将分别缩短至1小时、2.5小时、3小时，对推动闽粤内陆高铁通道建设具有重要战略作用。